Restauración Impala
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La pagina se ira actualizando al mismo tiempo que la moto vaya siendo restaurada.
RESTAURACION DE MI IMPALA 4M 1963
Comienza aqui la restauración de mi Impala 4M, o mejor dicho de la Impala de la familia ya que realmente el dueño es mi padre, aunque gracias al privilegio de ser hijo unico he recibido plena autoridad para llevar a cabo mi proyecto, ¿Quien dijo que los hijos unicos eran unos mimados?...Pues tenia razón.

Lo primero que he hecho viendo el deteriorado aspecto de la moto, es comenzar a desmontar todas sus piezas, clasificandolas en bolsitas y sacando algunas fotos, aunque en principio solo son para tener un recuerdo del estado de la moto.
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Aunque en principio ha de ser facil el hecho de desmontar las piezas exteriores de la moto puede convertirse en una odisea ya que el oxido se convierte en un enemigo, pero con un poco de paciencia y sobre todo sin recurrir a la fuerza bruta, se pueden ir aflojando los tornillos.


Yo he empezado por el deposito, el sillin, la vaca, conjunto de plasticos, guardabarros y manillar y la bobina. Algunas llaves fijas, un tornavis plano, un juego de carracas , y un poco de 6 en 1 fueron suficientes.

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Decidi comenzar la restauracion por el deposito, no por ningun motivo en especial sino por que se me presento la oportunidad de repararlo en un chapista amigo de mi padre y no lo dude, así que se lo lleve para que arreglara todos los bollos y para el tema de la pintura. Antes de eso con unos cojinetes pequeños y con aire a presion limpie un poco el interior por si habia algo de oxido. Luego se le puede aplicar una pasta especial para recubrir depositos y evitar el oxido, aunque lo mejor es prevenirlo y una buena forma es no dejar nunca vacio el deposito, si siempre tiene algo de gasolina la condensacion evitara que se deteriore su interior.

Limpie a conciencia el grifo de la gasolina, añadiendo un filtro nuevo que va empalmado en el macarron que va al carburador en vez de dentro del deposito,ya que me dijeron que estos ultimos ya no los venden sueltos y tenia que comprar el grifo completo, lije todas las particulas de oxido con lija fina y pinte las siglas de R (reserva) y C (cerrado) para que se vean más facilmente con pintura roja.

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Y aqui teneis como a quedado de guapo el deposito, tras arreglarle todos los golpes que no eran pocos. Despues de 42 años ya le hacia falta. Aunque en el la foto se aprecia bastante bien el cambio de uno a otro ha sido impresionante, los anagramas los podeis encontrar en moto recambio Marvea, y su precio aproximado son de 3,5 euros cada uno, estos llevan un doble fileteado amarillo y negro en vez de acabar en el tradicional negro, y me parecieron más bonitos, aunque no sean exactamente los originales, que por cierto podreis encontrar seguramente en otras tiendas.

Si os sirve de referencia el deposito ha sido pintado con el color "Rojo Flash" que es el mismo que lleva el Seat leon 1er modelo, es bastante util porque en cualquier taller no tendreis problema para que den con el color y en caso de darle algun arañazo podemos usar los reparadores de pincel del mismo color que venden en Seat.

Hoy he empezado a desmontar el motor, lo primero ha sido desmontar el tubo de escape.Para ello aparte de las llaves fijas de siempre se necesita una llave especial para aflojar la tuerca que empalma el codo al cilindro, por suerte mi padre conservaba una llave y no he tenido que comprarla.
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Por cierto la rosca es a derechas (normal) no hagais caso de la posicion de la llave, la cual esta en posicion de apriete.

Despues de no pocas fatigas consifo aflojar la tueca que como en todas las que desmonto estaba hecha una piedra, si ese es tu caso necesitaras un tubo largo para hacer fuerza, aunque al principio quizas necesites golpear con un martillo para desclavarla un poco, (Golpear siempre con precaucion de no dañar nada).

Con paciencia se consigue aflojar la tuerca, la cual probablemente habra que comprar nueva ya que es dificil encontrar un macho para reparar esa rosca...aunque quizas con una lima para roscas ...

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Ahora es el turno de la culata (sin problemas) y del carburador, tornavis llave de tubo y 5 minutos son suficientes.

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Y aqui es cuando llega la primera sorpresa anunciada, el pistón esta clavado en el cilindro y no tiene buena pinta. Je je pero todo tiene arreglo así que manos a la obra, por lo menos el motor gira al margen de que el piston este clavado lo cual es todo un alivio.

¿Como se desmonta un cilindro con el piston hecho un bloque en el??...

Pues muy sencillo 6 en1 a , aceite y toda clase de lubricantes nos seran utiles, yo he optado por primero hecharle una buena cantidad de 6en1 y dejarlo toda la noche bien empapado, al día siguiente con la ayuda de un botador que tenga un diametro similar al del piston y martillo se puede empezar a golpear el piston para intentar desclavarlo.

Contra mas vaya bajando el piston al golpearlo, cuando coloquemos el piston e-n su final de carrera nos ira quedando un hueco entre el cilindro y el resto del motor en el cual podemos colocar unos topes de bronce para poder seguir picandole al piston dañando lo minimo el motor.

Cada maestrillo tiene su librillo pero cuando el piston y cilindro estan tan dañados hay pocas soluciones aparte de la que yo conozco.

continuara...